夏季環(huán)境溫度上升，柴油發(fā)電機會產生高溫引起的一些故障，引起柴油發(fā)電機高溫的原因是多方面的，除了自然因素，還有有操作因素、維修因素，當過熱還會顯著縮短發(fā)電機的壽命，所以要對機組高溫故障的原因進行分析解決。

  眾所周知內燃機是依靠燃料在燃燒室內快速燃燒把燃料中的化學能變成能源的，能源使氣體瞬間膨脹爆發(fā)推動活塞移動，才形成了運動所需要的機械能，被人類利用。其中的燃燒是能源從化學能源轉變成機械能的重要過程，但目前并不能完全地利用這份燃燒所產生的能源，大量無法利用的剩余能源只能積蓄在內燃機里，成為了內燃機繼續(xù)正常運行的大障礙。這些剩余的能源造成機器的紅熱，改變結構機理，破壞運行環(huán)境甚至是機體的瓦解報廢。為此人們設計了將這些剩余能源的導出機構，這就是柴油發(fā)電機的散熱冷卻系統(tǒng)。

  從發(fā)電機組使用的角度出發(fā)，柴油發(fā)電機出現高溫現象解決排除時一般考慮的不外乎就是以下幾點：

 （1）缺水引發(fā)高溫。

  長時間的微量滲漏或是溢流蒸發(fā)一般是不會引起使用者的注意，但經過較長時間的積攢到某一天就會發(fā)生缺水報警甚至是引發(fā)高溫停機。這種情況比較常見，所以在對待柴油發(fā)電機高溫情況時，人們做法就是檢查冷卻液水位，通過補充冷卻液就可以解決問題了;

 （2）超載引發(fā)高溫。

  偶然遇到長時間、大負荷連續(xù)高速運行的條件下，突發(fā)柴油發(fā)電機高溫，這種情況出現對于故障的判斷一般比較容易，即使不懂維修的人都會覺得是不是“累著了，讓機器歇緩歇緩”，短暫的停機后故障一般也就會自然消失了。類似的故障還有就是一些時候由于某些特殊情況或是人為的原因使發(fā)電機組長時間低檔大油門運行，這種時候也必然會出現柴油發(fā)電機高溫現象;

 （3）環(huán)境溫度高而引發(fā)柴油發(fā)電機高溫。

  這類情況一般多見于炎熱的夏季或是一些室內使用的柴油發(fā)電機，由于環(huán)境溫度過高、通風不良造成散熱不足引發(fā)柴油發(fā)電機高溫;

 （4）高原地帶高海拔造成的低溫時的假“開鍋”和冷卻液膨脹脹溢出;

 （5）冷卻液質量不符合要求，沸點不達標造成的低溫沸騰。

  一般情況下要求冷卻液在一個標準大氣壓時的沸騰點在104℃左右。當加入到柴油發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)里面時，由于散熱器蒸氣閥的加壓作用其使用的沸騰點應該在110℃左右。以上情況是較常見的柴油發(fā)電機高溫現象，后兩項受地理因素和產品質量元素影響較大，前三項雖然常見但不屬于故障，無需進行專門的維修處理，加強司機的發(fā)電機組使用技能學習，提高發(fā)電機組的點檢和日常維護就可以避免了。